分享出行的現(xiàn)狀及未來 將從 C2C 轉(zhuǎn)向 B2C
文章來源：競網(wǎng)智贏 更新時間：2016-06-28
今年 4 月，神州優(yōu)車（即神州專車的運營主體）宣布將在新三板掛牌上市。在被滴滴和 Uber 主導(dǎo)了的分享出行市場，作為后起之秀的神州專車引發(fā)了多方爭議。其核心之一在于，專車服務(wù)會成為 C2C 平臺的天下，亦或是 B2C 更勝一籌？換句話說，專車的車輛和司機來源是個人，還是其他某些經(jīng)營主體？
現(xiàn)狀
滴滴和 Uber 的車輛來自于個人車主。希望通過這些平臺賺取額外收入的車主需要提交個人信息，接受平臺的資質(zhì)審核，在驗證完成后后即可通過平臺接單。與之不同，神州專車的車輛來自于平臺自營。神州專車服務(wù)內(nèi)并沒有車主的概念，乘客與之打交道的是屬于平臺的司機。
從目前來看，神州專車的這種模式解決了分享出行行業(yè)的關(guān)鍵問題：司機背景審核及安全保障。滴滴和 Uber 平臺當(dāng)前采用了相對寬松的審核方式，司機通常只需提交“三證”（身份證、駕照、車輛行駛證），即可上路運營。滴滴正嘗試打通公安部門數(shù)據(jù)庫，以加強審核的準確性。但即便如此，安全問題仍然無法得到百分百解決。
今年 5 月 2 日，深圳一名滴滴順風(fēng)車的女乘客遭遇了車主搶劫，不幸遇害。滴滴在調(diào)查后表示，嫌疑人用真實的身份證、駕照和行駛證在順風(fēng)車平臺注冊并通過審核，而嫌疑人此前沒有任何案底。從平臺對司機的審核機制來看，滴滴的做法并無不當(dāng)。然而，悲劇卻依然發(fā)生。
這也是依托個人服務(wù)提供者的共享經(jīng)濟的天生缺陷。是否留有案底只能表明司機過往的記錄，而無法預(yù)測其未來行為。對于非預(yù)謀犯罪，基于過往材料的審核機制無法起到有效的安全保障作用。
這就像是電商行業(yè)的淘寶。淘寶賣家通常是個人，因此平臺很難建立起有效的保障機制去防范假貨。對于賣假貨的網(wǎng)店，淘寶目前所能采取的措施就是發(fā)現(xiàn)一家關(guān)閉一家，但這樣做很難從根源上消除假貨問題。
推之于分享出行平臺。對行為不當(dāng)?shù)乃緳C，平臺只能在接到投訴后予以封殺。然而，相對于假貨給消費者造成的經(jīng)濟損失，司機一旦發(fā)生犯罪行為給用戶造成的損失更大，甚至威脅到生命安全。在悲劇事件發(fā)生后再進行調(diào)查和懲處，這很難說是一種能夠保障用戶利益的問題解決方式。
這時，通過引入某種“B 端”去管理司機將會是行之有效的做法。這就像是電商中的天貓：向用戶銷售商品、提供服務(wù)的是有資質(zhì)的企業(yè)。在這種機制下，司機是公司員工，而公司會通過完整招聘流程去招募司機，對司機進行日常管理，給予司機更多培訓(xùn)，實時了解他們的身體和精神狀態(tài)，判斷他們是否適合提供專車服務(wù)。在神州專車的平臺上，B 端就是平臺本身。
B2C 模式還能帶來另一方面優(yōu)勢，即服務(wù)質(zhì)量的標準化和統(tǒng)一化。這將確保用戶獲得優(yōu)質(zhì)體驗，保證體驗的延續(xù)性，從而提升用戶滿意度和忠誠度。神州專車用戶在網(wǎng)上反饋的一大亮點正是服務(wù)質(zhì)量。
未來
現(xiàn)階段，分享出行 B2C 模式所體現(xiàn)出的優(yōu)勢更多在于車輛和司機管理，以及更高的服務(wù)水平。然而隨著汽車行業(yè)自身的技術(shù)發(fā)展，交通出行方式將發(fā)生革命性轉(zhuǎn)變。這將對分享出行平臺產(chǎn)生重要影響，而 B2C 幾乎將是唯一的模式。
近期，谷歌等科技巨頭，以及特斯拉、通用和戴姆勒等汽車廠商都在發(fā)力無人駕駛技術(shù)。特斯拉的 Autopilot 自動駕駛模式已在美國正式啟用。隨著類似 Autopilot 功能的優(yōu)化和迭代，利用全自動駕駛技術(shù)，用戶不必自行駕車，在上車后只需等到目的地直接下車即可。乘客甚至可以坐在車輛后排工作或娛樂。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，車輛保有模式將發(fā)生轉(zhuǎn)變。個人將不再需要買車。在有出行需求時，用戶只需直接叫來無人駕駛車輛即可。按需提供的用車服務(wù)將成為主流。這不僅將幫助用戶節(jié)約大筆購買汽車、使用汽車的成本，也省去了自行開車、停車等許多麻煩。
今年 1 月，通用宣布與美國分享出行平臺 Lyft 合作，開發(fā)無人駕駛汽車。可以想象，未來 Lyft 平臺上將出現(xiàn)大量無人駕駛汽車，為用戶提供出行服務(wù)。這些無人駕駛汽車的所有者和經(jīng)營者要么是 Lyft 自身，要么是通用。無人駕駛汽車的發(fā)展自然而然地將使分享出行服務(wù)轉(zhuǎn)向 B2C 模式。
實際上，作為全球分享出行市場領(lǐng)頭羊的 Uber 也有這樣的打算。今年 3 月，路透社援引消息人士的說法稱，Uber 已對汽車廠商表示，計劃大舉采購無人駕駛汽車，組建服務(wù)車隊。如果能用無人駕駛汽車提供服務(wù)，那么 Uber 將能節(jié)約很大一筆成本，提高經(jīng)營效率。
就神州專車而言，目前其平臺上的車輛很大一部分來自汽車租賃公司神州租車。在無人駕駛技術(shù)的浪潮中，分享出行和汽車租賃很可能逐漸趨于融合。用寶馬旗下 Mini 品牌負責(zé)人皮特·施瓦岑鮑爾的話來說，按需、實時地提供無人駕駛汽車將推動出租車、豪華轎車租賃和汽車分享等商業(yè)模式的融合，培育出新模式。在這種模式中，汽車廠商作為 B2C 的主體可以直接為用戶提供各種各樣的出行服務(wù)。他的這一觀點也得到了戴姆勒 CEO 蔡澈的贊同。
寶馬和戴姆勒等傳統(tǒng)汽車巨頭正試圖借力無人駕駛技術(shù)在未來的新商業(yè)模式中占據(jù)一席之地。而分享出行平臺也可以從另一個角度為這樣的未來做好準備。神州專車目前正在搭建這樣的平臺，為下一代技術(shù)和商業(yè)模式的引入打下基礎(chǔ)。
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